通過加(jiā)熱軸(zhóu)承或(huò)軸承(chéng)座，利(lì)用(yòng)熱膨(péng)脹(zhàng)将緊(jǐn)配合轉變為松配合的安裝方法。是(shì)一種(zhǒng)常用和省(shěng)力(lì)的安裝方法(fǎ)。此(cǐ)法适于(yú)過盈量(liàng)較大(dà)的軸承(chéng)的安(ān)裝，熱(rè)裝前把軸(zhóu)承或可分(fèn)離(lí)型軸承(chéng)的套圈放(fàng)入油(yóu)箱中均勻加熱(rè)80-100℃，然後從油(yóu)中取出盡快裝(zhuāng)到軸上，為(wéi)防止(zhǐ)冷卻(què)後内圈端面和(hé)軸肩貼合不(bú)緊(jǐn)，軸承(chéng)冷卻後可以再進行(háng)軸向(xiàng)緊固(gù)。軸承外圈與(yǔ)輕金屬(shǔ)制的(de)軸承(chéng)座緊配合(hé)時，采用加(jiā)熱軸承座的(de)熱裝方(fāng)法，可(kě)以避(bì)免配合面(miàn)受到擦傷(shāng)。用油箱(xiāng)加(jiā)熱軸(zhóu)承時(shí)，在距箱底(dǐ)一定距(jù)離處應有一(yī)網栅(shān)，或者(zhě)用鈎子吊(diào)着軸(zhóu)承，軸承(chéng)不能放到箱底上，以防沉雜質進(jìn)入軸(zhóu)承内(nèi)或不(bú)均勻的加熱，油箱中(zhōng)必須(xū)有溫度計(jì)，嚴格控制(zhì)油溫(wēn)不得超過(guò)100℃，以防止發(fā)生回火效應，使(shǐ)套圈(quān)的硬(yìng)度降低(dī)。
深溝球(qiú)軸承裝在(zài)軸上後，在(zài)軸(zhóu)承的軸(zhóu)向遊(yóu)隙範圍内(nèi)，可(kě)限(xiàn)制軸(zhóu)或外(wài)殼兩個方(fāng)向的軸向位移，因而(ér)可在雙向(xiàng)作軸(zhóu)向定(dìng)位(wèi)。此外，該(gāi)類軸(zhóu)承還(hái)具有(yǒu)一定的調心(xīn)才(cái)能，當相關(guān)于外殼孔傾斜2′-10′時，仍(réng)能正常工作，但(dàn)對軸承壽命有(yǒu)一定影響(xiǎng)。深溝(gōu)球軸(zhóu)承(chéng)堅持架(jià)多為(wéi)鋼闆沖壓(yā)浪形堅持架，大(dà)型軸承多(duō)采用(yòng)車制金屬實(shí)體(tǐ)堅持(chí)架(jià)。深溝球(qiú)軸承是最常用(yòng)的滾動(dòng)軸(zhóu)承。它的構造簡單，運(yùn)用便當(dāng)。主(zhǔ)要用(yòng)來接(jiē)受徑向載(zǎi)荷，但當增(zēng)大軸(zhóu)承徑(jìng)向(xiàng)遊隙時(shí)，具有一定(dìng)的角(jiǎo)接觸球軸承(chéng)的(de)性能，能夠(gòu)接受(shòu)徑、軸(zhóu)向結合載(zǎi)荷。
深溝球軸承(chéng)主要(yào)承受(shòu)徑向(xiàng)載荷(hé)，也可同時(shí)承受徑向(xiàng)載荷(hé)和軸向載荷。當(dāng)其僅(jǐn)承受徑向(xiàng)載(zǎi)荷時，接(jiē)觸角(jiǎo)為零。當(dāng)深溝球(qiú)軸承具有較大的徑向遊(yóu)隙時(shí)，具有角接觸軸(zhóu)承的性能，可承(chéng)受較大的(de)軸向(xiàng)載荷 ，深溝球軸(zhóu)承的摩擦系數(shù)很小(xiǎo)，極限轉速(sù)也(yě)很高。
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