軸承在(zài)我生活中(zhōng)有很多應用，很多機(jī)械上(shàng)都有(yǒu)軸承(chéng)的存(cún)在，深溝球(qiú)軸承(chéng)又(yòu)被(bèi)稱為(wéi)單列(liè)向心球軸承，是運用最普遍的一種滾柱(zhù)軸承。其優(yōu)點是(shì)摩阻小，轉速比(bǐ)高，能(néng)用以(yǐ)承擔(dān)徑向負(fù)載或徑(jìng)向和(hé)軸向與此同(tóng)時(shí)功效的協(xié)同負(fù)載的(de)機件上，也(yě)可用(yòng)以承擔軸向負(fù)載的(de)機件上，比如小(xiǎo)輸出功率(lǜ)電機(jī)、汽車及(jí)大拖拉(lā)機變速(sù)器(qì)、數控(kòng)車床(chuáng)減(jiǎn)速箱，一(yī)般設(shè)備、專用工(gōng)具等(děng)。
通(tōng)過加熱(rè)軸承或軸(zhóu)承座(zuò)，利用熱(rè)膨(péng)脹将(jiāng)緊配合(hé)轉變為松配合的安裝(zhuāng)方(fāng)法。是一(yī)種常用和(hé)省力的(de)安(ān)裝方(fāng)法。此法适(shì)于過盈量較大(dà)的軸承(chéng)的(de)安裝(zhuāng)，熱裝(zhuāng)前把軸承(chéng)或可分離型軸(zhóu)承的套圈(quān)放入(rù)油箱(xiāng)中(zhōng)均勻加(jiā)熱80-100℃，然(rán)後從油中(zhōng)取(qǔ)出盡快裝到(dào)軸上，為防止冷(lěng)卻後内圈端面和軸肩(jiān)貼(tiē)合不(bú)緊，軸承冷卻後可以再進(jìn)行軸(zhóu)向緊固。軸(zhóu)承外(wài)圈與輕金(jīn)屬制的軸承座緊配(pèi)合時(shí)，采用加熱(rè)軸承座的熱裝(zhuāng)方法(fǎ)，可以避(bì)免配合(hé)面受(shòu)到擦傷。用(yòng)油(yóu)箱加熱(rè)軸承時，在距箱(xiāng)底一定(dìng)距離處(chù)應有一網栅(shān)，或(huò)者用鈎子(zǐ)吊着(zhe)軸承(chéng)，軸(zhóu)承不能放到(dào)箱底上，以(yǐ)防(fáng)沉雜質(zhì)進入(rù)軸承内或不均(jun1)勻的加熱，油箱中必須有溫度(dù)計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以(yǐ)防止發生回火(huǒ)效應，使(shǐ)套圈的硬度降低。
深溝球軸(zhóu)承(chéng)安裝方(fāng)法二：加熱配合：通過加熱(rè)軸承(chéng)或軸承座，利用(yòng)熱膨脹将緊配(pèi)合轉(zhuǎn)變為松配合的(de)安裝方法(fǎ).是一種常(cháng)用和(hé)省力(lì)的安(ān)裝方法.此法适(shì)于過(guò)盈量較大(dà)的軸(zhóu)承的安裝，熱裝(zhuāng)前把(bǎ)軸承或可(kě)分離型軸(zhóu)承的(de)套圈放(fàng)入油箱中均勻加熱80-100℃，然(rán)後從油中取出(chū)盡快裝到(dào)軸上，為防止冷卻後(hòu)内圈端(duān)面和軸(zhóu)肩貼合不緊，軸承冷卻後可以(yǐ)再進(jìn)行軸向(xiàng)緊(jǐn)固.軸(zhóu)承外(wài)圈與輕金屬(shǔ)制的軸(zhóu)承座緊配合時(shí)，采用(yòng)加熱(rè)軸承(chéng)座的熱裝(zhuāng)方法(fǎ)，可以(yǐ)避免配合(hé)面受到(dào)擦傷。用油箱(xiāng)加熱軸承(chéng)時，在距箱底一(yī)定距離處應有(yǒu)一網栅，或(huò)者用(yòng)鈎子吊(diào)着軸承(chéng)，軸承不能放到箱(xiāng)底上，以防沉(chén)雜質進入(rù)軸(zhóu)承(chéng)内或不均(jun1)勻的(de)加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油(yóu)溫不(bú)得超(chāo)過100℃，以防止(zhǐ)發生回火效應，使套圈的硬度(dù)降低。
